VIDEO DANA
Balkanskom ulicom gost Džej Ramadanovski
Nakon 21 kilometra opasnih krivina saznajete koliko vam je automobil brz, kada ga uporedite s konkurentima.
Kineski proizvođač BYD je na stazu otišao s električnim superautomobilom Yangwang U9 s 1306 konjskih snaga (960 kW) i četiri motora. Na glavnom pravcu je postigao najveću brzinu od 391,94 km/h, ali do njega treba preći 150 krivina, i to je ključ. Najbolje vreme Yangwanga U9 je bilo 7 minuta i 17.9 sekundi (7:17.9), vreme koje uopšte nije loše, ali je daleko od najboljeg, navodi Revija HAK.
U poređenju s drugim električnim vozilima, Yangwang U9 je deset sekundi sporiji od Porschea Taycan Turbo GT s 1108 KS (7:07.55), limuzine s četvora vrata. Najveća razlika je kada se upoređuje vreme U9 s najboljim automobilima s unutrašnjim sagorevanjem, a ovde dolazi do izražaja najveći problem ovih električnih automobila: masa. Yangwang U9 je težak 2475 kilograma prazan. To znači da sa svim odgovarajućim tečnostima i vozačem prosečne veličine dolazi gotovo do 2,6 tona.
Upravo to objašnjava zašto je Porsche 911 GT3 RS (992), s tri motora manje od U9 i samo 525 konjskih snaga, mnogo brži: 6:44.84 minuta. Razlika je oko hiljadu kilograma između dva automobila (Porsche ima 1525 kg), a to je puno kilograma. Slično vreme je postigao i Lamborghini Aventador SVJ (6:44.97) s gotovo upola manjom snagom od kineskog superautomobila.
Trenutno rekord za najbrži serijski automobil na Nirburgringu drži Mercedes-AMG One s vremenom 6:29.090. Nije baš perolaka kategorija, ali njegova radikalna aerodinamika i hibridni motor Formule 1 čine ga nezuastavljivim. Masa je najveći neprijatelj električnih automobila, a veliko znanje u postavljanju oslanjanja, kočnica, motora… jeste još veliki plus proizvođača kao što je Porsche.
Glas javnosti/ A05S
